作为能显著提升功率,又能降低油耗的技术,缸内直喷近年来被广泛应用于新车上。相比普通多点电喷，缸内直喷发动机技术更为先进，更加省油且动力可以压榨的更猛，但是直喷发动机有一个非常大的缺点，即更容易积碳。

最为典型的例子就是本田地球梦系列的发动机，如飞度的1.5L的直喷发动机，即便不用加装涡轮，也能压榨出131马力功率，对于小型车已经是极为可观的动力输出了。本田飞度动力虽然表现极佳，但这款直喷发动机的积碳问题却被饱受诟病，甚至出现因积碳抖动熄火、点火困难，而被严重投诉的问题。

所以，随着目前市场上绝大多数发动机都采用了缸内直喷技术，直喷发动机进气门积碳问题，也成为了困扰车主的世纪难题。

积碳堆积，首先是降低引擎功率，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，怠速不稳。

而积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标。

那么，到底是什么原因导致积碳问题呢？

喷油嘴位置，导致清洁能力缺失，无法抑制积炭产生。

歧管喷射发动机，喷油嘴位于进气歧管，喷出的汽油对进气阀有一定的清洁性能，抑制了积炭产生。

那是因为歧管喷射，在进气道内形成混合气，把残留油滴连同油气混合气喷到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。

缸内直喷发动机，喷油嘴插入燃烧室，进气阀门离开了喷油嘴，缺少喷油时的清洁无法抑制积炭形成。喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，因为气门夹角设计不同，汽油混合气会溢出到进气门背面，残留在进气门背部。

要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气阀门上，越积越多……

这就是为什么缸内直喷发动机更容易形成积碳。

那么，对于直喷发动机进气阀门积炭的清洗。传统方式有拆洗，如一台奥迪Q5需要耗费4个工时，1-2个师傅进行施工，费时费力，还潜在拆装风险，费用也很高。

另外，就是被误解的传统“打吊瓶”除积碳，其实这是专门针对自然吸气发动机研发用于清洗进气道油泥的，对直喷发动机进气阀门的积碳基本没有效果。

市面上的燃油添加剂，对缸内直喷车进气阀门背面的积碳也是没作用的。

所以，优道根据直喷发动机的结构特点，专门研发出了直喷发动机进气阀门免拆除碳养护项目。

优道缸内直喷清洗项目，利用“软化分解-携带燃烧-微粒（废气）排出”的除碳原理，创新研发清洁配方与强力溶解分散积碳技术，施工便捷，除碳效果显著，更获得了国家发明专利。

在配合智能设备下，将缸内直喷清洗剂雾化形成纳米粒子，对进气阀等部位附着的积炭进行充分浸润、软化，待充分软化后，高效分散剂将顽固积碳进行分散解体成极微小颗粒，然后在清洗剂的包裹下，在燃烧室内一通燃烧后转化为尾气排出。

整个施工便捷高效，无需拆卸，只需30分钟，就可达到深度清除进气阀门上的积碳，恢复发动机新车性能、降低油耗、恢复动力、降低排放、降低噪音，更对三元催化器安全无害，不造成堵塞，是目前针对GDI发动机进气阀门除碳更加专业高效的项目。