摘要：

2015年已度过大半，回顾中国社科院《2015年中国经济形势分析与预测》蓝皮书内容中写道：目前国内传统行业面临产能过剩，供大于求的市场态势，国家政策的调控，以前拉动消费增长的汽车业和房地产业消费也将趋于减速。

再看这大半年里国内整个汽车圈可谓“哀鸿遍野”，一时间频现XX4S店人去楼空，XX汽车集团XX家4S店一夜间集体跑路。这难道真的到了4S店生死攸关的时刻吗？自去年一大波互联网企业涌入汽车后市场，名曰：“破除4S依赖症，抢食汽车后市场蛋糕”。各种以低价甚至免费的汽车售后服务项目涌入市场，如上门保养、钣喷快修、轮胎更换、电瓶更换等技术难度等级低能迅速上手的服务项目。受到低价冲击应该不仅仅是汽车4S店，也包括综合修理厂和其他修车门店。

去年湖北物价局开出百万反垄断罚单，十部委出台的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》意欲破除配件及技术垄断开放维修市场。今年315晚会曝光个别4S店汽修乱象，主流媒体的负面渲染及整个社会趋势让客户对4S店又爱又恨。购置新车要去4S店，售后保养要去4S店，保修期内索赔要去4S店，保修期外出了故障市面修理店修不了又不得不去4S店。甚至网络上不少人称呼4S店为“四儿子店”：4S店成了坑人蒙人骗人黑店的代名词，这个负面影响太大了。

企业生产要利润无可厚非，但在趋利而行的社会形势下，一些企业在经营过程中对行政监督市场监督和客户监督视而不见，进而发生一些坑害消费者的行为。正是因为这类害群之马的存在，败坏了整个行业的形象。洗牌变革，最先倒掉的应该是那些不诚信修车守法经营的企业。顾客对此类企业自然会敬而远之，这类企业也会因客户的不断离开而退出市场。

也都在思考，4S汽车售后的瓶颈怎么破？客户在哪里？客户为什么会来？客户为什么会离开？这应该是每一个行业经营者应时时考虑的问题。我们是不是也要做一做电商呢？做与不做，请看如下分享。

几年的时间里，笔者本人真还遇到不少的网络平台来店里跑市场。一进门就讲：“杨经理，我们是做汽车会员服务的，想和您来洽谈下合作，我们有一些客户在您这个地区的，可以帮您推荐到这边店里来维修……现在不会向您收取服务费，只是给我们的客户一些折扣就行……我们公司主要是做汽车会员服务，会费是向车主按年收取的……”有很多来过之后就再也没有然后了。至今只有一个平台在这半年里推荐过两个顾客来店里做免费第一次保养和免费第二次保养。几天前有个平台找到过来，谈合作事项，称自己有3万的会员量，可以推荐顾客进店保养维修，只会收取维修额的3%作为业务提成，还非常热心的演示他们的平台客户端和商家端。

当我在下载客户端时看到APP提示第一千零几次下载时我笑了，委婉的下了逐客令。看到这个自称有3万车主和实际一千多下载量的数量对比估计有同感的同行们又得呵呵了。什么路子？

要上演“爹给儿子找媳妇”的故事吗？有一天，一位父亲跟儿子说:“我给你找了一个媳妇”，儿子说：“可是我想自己找啊”，父亲说：“但是我给你找的这个媳妇是盖茨的女儿”，儿子说：“要是这样的话，那行”。过了一天，这位父亲来到盖茨面前跟他说：“盖茨先生，我给你女儿找了一位夫君”，盖茨说：“可是我的女儿还小啊”，这位父亲说：“但是我给你女儿找的这位夫君是世界银行的副总裁”，盖茨说：“要是这样的话，那行”。又过了一天，这位父亲来到世界银行总裁的面前说：“总裁先生，我给你找了一位副总裁”，总裁说：“可是我已经有很多副总裁了”，这位父亲说：“但是我给你找的这位副总裁是盖茨的女婿”，总裁说：“要是这样的话，那行”。生意就是这样做成了。

要大耍“空手道”么？他们哪里来的客户呢？无非这样，一方找到顾客：先生，到我们的平台来选取修车店吧？这里有上百家店供您选择，另一方找到售后店：到我们平台来开店吧，我们有上万的客户资源，同时我们也会把就近的客户推送到您的店里来，您只需给点业务费就好了。生意就这样成了？难道也要像现在的各大汽车网站绑架主机厂一样，做一个车主和维修店间的链接？貌似至今还没有一个平台能够链接众多汽车售后服务商和客户吧？

为什么没有呢？原因很简单，顾客购车是在4S店，保修期内的售后保养维修当然还要回去做的。如果觉得路程远，那就就近找一家。如果觉得服务好，保养修车又放心省心，那就一直做下去直到换新车吧。真是到了保修期后呢，街边林立的修车铺、汽配城、快保店也可能会因为价格低去试一试，感觉好会再去去，不好就不再去了。难道还真需要有这样一个平台来重新构建车主与修车店的关系么？

因此4S店保修期外大量的客户的流失，原因无非是修车费高于非授权店，这是个不争的事实。车没修好流失仅仅是一个小小的方面,主要还是觉得为修车付出成本太高而另寻他处。正因如此快保店、路边店、互联网企业纷纷打出低价优势来与价格高昂的4S店争夺客户。

互联网+，O2O,貌似沾上“因特耐特”的边就变的高大上了？以前的路边洗车一块抹布一桶水变成了现在的电动三轮加洗车工具加APP,也真的看似高大上起来。汽车保养O2O上线，顾客线上预约支付获得交易码预约进店时间，店内按约定时间准备保养内容，到店核销支付码，顾客回到平台进行服务评价。有不少的客户反映太麻烦了，要保养我直接预约到店保养完了我结账就走呗，干嘛还整那么麻烦。主机厂狠下力度推出了天猫旗舰店，半年来单店平均每月也就一二单，反响很小。

此类车主针对价格敏感性高，仅仅是通过一个网络平台给予部分的价格优惠并不能改变顾客的流失。

其他互联网电商平台的崛起，抢夺客户如果仅仅只是低于运营成本的价格战将难以持久，最终客户还是会回到实体店。至于要不要同厂家以外的电商平台合作，效果已经微乎其微了。本来就是从4S店流失的客户，能因为电商平台的介入烧钱式的补贴重新引流回4S店吗？

只把眼球盯在点价格战上，盯在要不要电商上是舍本逐末的做法，关键 点在关注客户最真实的需求。

客户在哪里？

客户为什么会来？

客户为什么下次还会来？

客户为什么会离开？

不是跟风式的构建一个电商平台所有问题就解决了。只有脚踏实地，做足品质。重新树立优质高效诚信修车放心消费的售后形象才重要。客户真正的需求不是你有没有电商，有没有多少的优惠。客户真正想要的是公开的透明消费环境，优质高效的诚信售后服务。远离那些所谓的4S修车“黑”“贵”“慢”才是关键。