【车境界经营学堂】保持价格体系稳定是汽车企业第一要务
摘要:
在一场场年会落幕之后,各主流汽车企业2015年的产销目标陆续出台。从各企业公布的数据看,除部分基数小的企业外,大多数上规模的厂家设定的增幅都在10%上下。当然,也不乏一些特别有自信的公司,相信市场大势和自身缺陷不会影响消费者的热情,依然设定了超常规的增长目标,比如长安福特。
总体上,去年车市个位数的销量增幅像一盆冷水,泼醒了大多数厂家。这是件好事!说明整个产业开始向理性回归了,只是这还不够!因为经销商们依然承担着过多的、厂家转嫁而来的压力。对厂家来说,追求产销量的增长已不再是2015年的工作核心内容;在销量增长的同时,如何保持自己产品终端价格体系的稳定才是2015年的第一要务。如果不能做到,将会导致经销商的离心离德,进而影响网络稳定,最终影响公司发展。
保持终端价格体系稳定说起来简单,但要做到并不容易。首先是保证自己车型的产品力,使之在激烈的竞争中依然能够保持足够的吸引力,如此方能不靠打折揽客;其次是保证经销商有钱可赚,让他们不会为销量而折本销售。
这两点中,前者很难做到。因为花无百日红,纵观过去10年的车市,除了第一代和第二代CR-V做到过全生命周期不打折外,没有一款车型做到过这一点。相比而言,要做到后者容易被实现,但后者真正考验企业掌门人的能力与魄力:你敢不敢?
因为在过去几年中,汽车经销商在赔钱帮助厂家卖车,因此成为许多汽车厂家实质上的用户。来自全国工商联汽车经销商商会(CADCC)的数据显示,超过半数的汽车经销商2014年没能在新车销售环节取得盈利。之所以如此,一是因为市场竞争激烈,产品力不足的情况下,经销商唯有让利才能吸引潜在客户;二是汽车企业压库力度太大,经销商为缓解资金压力,不得已削价售车以求快速回笼资金;三是厂家官方降价后并不给已提车经销商补偿,陷后者于赔本卖车的境地。
之所以出现这种情况,是因为当下汽车经销商并没有资本和厂家讨价还价。因此,厂家的压库及占用经销商资金,只是敢不敢而非能不能的问题。也正因为如此,刨除外部因素,决定终端价格体系能否稳定的关键,是厂家的态度!
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