摘要：

目前市场上绝大多数发动机都采用了缸内直喷和涡轮增压技术，具有小型化和高转速特点。但由于发动机设计、燃油品质和不良的行车习惯，导致直喷发动机进气门积碳过早堆积，严重影响发动机正常工作。缸内直喷发动机进气门成积炭重灾区，也成为了困扰车主的世纪难题。

那么，到底是什么原因导致积炭问题呢？

原因一：喷油嘴位置，导致清洁能力缺失，无法抑制积炭产生

歧管喷射发动机，喷油嘴位于进气歧管，喷出的汽油对进气阀有一定的清洁性能，抑制了积炭产生。缸内直喷发动机，喷油嘴插入燃烧室，进气阀门离开了喷油嘴，缺少喷油时的清洁无法抑制积炭形成。

原因二：废气循环系统：废气中颗粒物在进气阀门沉淀，形成积炭

直喷发动机点火初期由于温度过低，汽油燃烧不充分，燃烧后的颗粒物较大，废气经EGR系统到达进气歧管时颗粒物沉积并形成积炭。

原因三：曲轴箱通风装置：混合气中的机油在高温作用下形成积炭

曲轴箱通风装置将夹杂了机油蒸汽的混合气带入进气歧管，附着在进气道及进气门周围的机油与吸入的灰尘，在高温的作用下形成积炭。

我们来说明一下什么是曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风？因为机油需要润滑缸体与活塞，但是一部分机油不老实，它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中，然后曲轴箱就污了……那怎么行？！

于是就有了曲轴箱通风，把它们吹走，全都吹走！吹到哪儿去了？吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。

看名字大家就知道，油气分离器是用来把空气和机油分开的，经过这么一道“工序”，大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了，可是还有那么一小撮“敌对分子”，它们还是随着空气跑到进气歧管里。

这些跑到进气道的机油，就是积碳的罪魁祸首！这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。

可是，为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢？那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。

增压发动机一般都是缸内直喷的形式——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走！

要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气道里，越积越多，越积越多……

这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。可是，地球梦发动机是个例外，它虽然是自吸，但采用了直喷形式，所以容易在节气门背部形成积碳。

随着积炭越来越多，这就导致缸内直喷车型出现：油耗增加、启动困难、怠速不稳、烧机油、引擎抖动、尾气超标、加速不畅、动力不足等诸多故障。

为了减少和解决这些故障，优道根据直喷发动机的机械结构专门研发出——直喷发动机进气系统免拆除碳养护项目。

优道缸内直喷清洗剂新科技配方与强力溶解分散积碳技术，专门针对直喷发动机进气阀部位积炭而研制，安全高效，无腐蚀，不损伤车身的零部件。

配合智能设备施工，将缸内直喷清洗剂雾化形成纳米粒子对进气阀等部位附着的积炭进行充分浸润、软化，待充分软化后，高效分散剂将顽固积炭进行分散解体成极微小颗粒，分解成小颗粒的积炭在清洗剂的包裹下，在燃烧室内一通燃烧后转化为尾气排出，这个过程完全不影响发动机正常工作，达到高效清洗进气阀积炭。在经过多次严格实验对比分析，优道缸内直喷清洗项目并对三元催化器无害，更不会造成堵塞。