摘要：

有车的朋友都知道按时更换机油，可是有几个小伙伴记得按时检查和更换冷却液呢，今天我给大家介绍一下冷却液！汽车上的冷却液可以叫做防冻液或者不冻液都可以，一般冰点是零下三十多度左右，沸点在标准大气压下会超过105度在冷却系统内可以超过110度不沸腾！

冷却液会带走部件表面的热量，发动机缸套和缸头还有涡轮增压是温度最高的地方！冷却液带走的热量冬天可以给驾驶室取暖，夏天的时候这些温度都是无用的，会被散发到空气中！

这里面的空隙工作的时候会充满冷却液，防止部件过热！发动机温度过高是一件很危险的事情，温度过高会导致缸体变形，密封不严冲汽缸垫，还有就是会使得机油变稀，容易拉缸！

汽缸头和气缸体之间会有一个汽缸垫，这个垫子要密封水，油还有高压燃气，一旦出现高温，很容易导致缸体变形，导致防冻液无缘无故消耗，或者气缸工作不稳定！开车的时候记得留意水温！水温高一定不能勉强行驶，立刻停在阴凉处怠速运行一会然后熄火，找拖车拖去最近的修理厂！

另外，大家有没有留意过原厂防冻液存在的“隐患”？

防冻液在冬季是很重要的一项，如果之前已经使用了较长的时间（比如原厂防冻液使用了2年），可能水箱里的防冻液已经变质了；尤其平时喜欢激烈驾驶，而且发现水温经常偏高的车友，要尤其注意及时更换防冻液。

对于北方的车辆，最好应选择冰点为-35℃以下的防冻液产品，一定不要高于-20℃，如果冰点过高就发挥不出防冻液的功效了。也有人会认为，防冻液只是冬天才使用，但我们要纠正这个误解，其实防冻液不仅仅是冬天用的，它全年都要使用。有些车主采取直接使用自来水代替防冻液的行为，对汽车导致的损害通常是不可逆的，切勿因小失大！

此外，防冻液还具有防水垢的作用。可是常年使用含水冷冻液，水中都含有矿物质成分，尤其是钙和镁，在高温环境中，这些矿物质会与金属件发生反应并形成难以去除的水垢。水垢是车辆冷却系统的最大“杀手”。车辆冷却系统中形成水垢后会影响防冻液的流动性，同时对各部件的散热也不利。

另外一个问题也值得关注，就是防冻液的腐蚀性。

下面重点讲一下防冻液的两个主要类别和区别：

1.乙二醇防冻液

目前市面上的防冻液95%以上都是使用乙二醇的水基型防冻液，包括原厂车自己带的防冻液一般也都是乙二醇防冻液。乙二醇最显著的特点是防冻（相对来说，水不能防冻）。其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好，关键还有一点就是比较便宜。

但其缺点也十分明显，例如对橡胶有一定腐蚀作用，因为乙二醇属于有机溶剂，可以溶解橡胶、油漆等材质，并且对金属也有一定的腐蚀性；误食或者沾在身体上会对人体发生不可逆转的毒性作用；再有，它的使用年限很短，一般原厂密封的乙二醇防冻液的保存时间也就只有3年，更不用说加到车里后，在恶劣的温度下使用了。

国内外的车友都发过不少实例，长期使用乙二醇防冻液，虽然市面上的部分乙二醇防冻液也有抗腐蚀添加剂，但是注意抗腐蚀也有有效期，不注意及时更换的前提下，时间长了会造成各种各样的腐蚀：

下图右边是被腐蚀的水泵，居然都穿孔了：

看了下图的残留物，明白为什么防冻液要做成红色了吗？

汽车冷却系统一般由铜、铝、铸铁、钢、焊锡组成，乙二醇防冻液在长期工作中会引起冷却系统的材质腐蚀，腐蚀介质是水和乙二醇。关于水对金属的腐蚀已不用多说，而乙二醇在常温下不会引起材质的明显腐蚀，但温度升高，乙二醇会被氧化，使酸度增高，生成多种腐蚀性物质：这些腐蚀物质的析出会引起发动机热传导率下降，致使冷却器管部易堵塞，引起发动机过热，虽然防冻液中都有添加缓蚀剂，但时效有限，并且不能对所有的金属都保持最大功效，所以，乙二醇防冻液的更换周期不可太长，一般情况下两年或4万公里就要及时更换。

总结下来，传统乙二醇防冻液的主要问题是两点：腐蚀性、有效期短。

那么有没有解决办法？看看下面的第二种！

2、无水冷却液

第二种是无水冷却液，也叫无水冷却油，这东西大家可能不熟悉，但是这玩意一直用在赛车和军用车辆，在抗冻和沸点两方面，非常优异（冰点为零下60℃、沸点为194℃）。——光是纯油性不含水、强抗腐蚀性这两个方面，就要比常规的乙二醇防冻液靠谱得多。

另外值得一提的是，无水冷却油的有效期要比乙二醇普通防冻液长得多，例如优道的无水冷却油就是一次更换，终身免更换。

在使用的过程中，如果无水冷冻液少了，注意不可添加普通冷冻液，或者矿泉水、自来水代替，一定要加回原来的无水冷冻油。